Какво представлява езикът и браздата и къде се използва?

Не всички хора знаят какво е това - език и канал, какво представлява и къде се прилага. Междувременно металните и дървените шпунтови пилоти се използват много широко в строителството. Определено ще е необходимо да се справите с набраздени VDSP и PShS, с композитен жлеб и други видове, с извършване на изчисления като цяло.

Терминът шпунт в строителството обикновено означава елементи от масивна ограда. Те са продълговати и имат ключалки с език/бразд от двете страни. Именно тези свързващи части улесняват устройството от отделни части на интегрална структура. За производството на шпунтови пилоти се използват различни материали. Изборът се определя предвидимо от натоварването и очакваните условия на употреба.

В повечето случаи на строителни обекти се използват стоманени конструкции. За разлика от дървени или бетонни пилоти, те са за многократна употреба. В резултат на това разходите за закупуването им в дългосрочен план са ограничени. Производството на шпунтови пилоти вече е започнало в големи обеми. Те може да изглеждат различно, но съображенията за дизайн винаги се вземат предвид за надеждност и устойчивост.

Почти винаги не говорим за абстрактен метал, а за бетонна стоманена конструкция. Сред тях най-разпространени са Ларсен дюбели... Външно такива продукти приличат на профил с форма на корито. Дължината им може да бъде до 35 м, а ширината до 0,8 м. Наред с модификациите L4 и L5 се търсят и шпунтови пилоти Larsen L-5UM и Omega.

За производството на такива продукти е за предпочитане да се използва първокласна стомана. Добавянето на мед помага за предпазване на метала от ранна корозия. Сортът L5 има най-добрите технически характеристики. За производството на такива продукти се използва стомана St3Kp или 16HG. Стандартното ниво на якост достига 800 килонютона на 1 m.

Дължината на такива купчини достига 16 м. Те имат голяма маса и не винаги са удобни. Оградите могат да бъдат направени със забити или пробити пилоти. Недостатъкът на стоманобетонните шпунтови пилоти е, че те са невъзстановими конструкции.

Защитни огради от дърво се използват от доста време. Но тяхната роля непрекъснато намалява. Подменят се по-устойчиви и надеждни материали. Подобно на бетона, дървените дюбели не могат да бъдат отстранени. Допуска се постоянното или временното им използване. Трябва да се отбележи, че най-добрият вид е лиственица.... Въпреки голямото тегло от 1 метър, той е особено устойчив на почвени условия.

Използването на композитни материали при подреждането на шпунтови пилоти само набира скорост. От тях обаче трябва да се разграничават пластмасовите изделия в тесен смисъл. Ако композитът е близък до метала по отношение на неговата носимоспособност, тогава пластмасата не може да се похвали с такова свойство. Има още едно предимство - такъв дизайн тежи много по-малко от метална преграда със съпоставими размери. Цената на синтетичния материал е друг мощен аргумент в негова полза.

В допълнение, такива продукти:

• лесно се транспортира на дълги разстояния;
• инсталиран за кратко време;
• служат дълго време (тъй като не страдат от корозия).

Терминът VDSB няма пряка връзка с онези канали, които се въвеждат в земята. Това означава водоустойчиво ПДЧ с език и канал. PShS или заварен панел от шпунтове е съвсем различен въпрос. Това е името, използвано за продажба на готови стоманени възли, създадени чрез заваряване. Снабдени са с кран за носене на примки, което значително опростява монтажа.

Консумацията на метал на PShS е значително по-ниска от тази на аналозите. Размерите са много разнообразни, което ви позволява гъвкаво да изберете правилното решение. Благодарение на ъгловите фитинги ще бъде възможно да се защитят ями със сложна конфигурация. Шпунтовата пилота SShK (декодиране - чрез заварена шпунтова купчина) също е широко използвана. Струва си да се има предвид това И SShK, и PShS са позиционирани от производителите като руски аналози на шпунтови пилоти Larsen... По отношение на оборота те поне не са по-лоши и напълно отговарят на вътрешния GOST.

Стандартът описва:

• екзекуция;
• основни структури;
• технически резерви;
• стандарти за безопасност;
• гранични отклонения;
• методи на заваряване.

В повечето случаи шпунтовите пилоти се вземат за изграждане на сглобяеми стени или големи прегради. За яма за големи сгради такива елементи са строго задължителни. Те помагат:

• избягвайте срутване на земята;
• изключване на просмукване на почвена вода;
• предотвратяване разрушаването на съседни сгради по време на строителни работи.

Често купчини с език и канал се използват за организиране на укрепването на брега (склонове) в близост до насипи, пристанищни сгради и резервоари. Те са важни и за хидротехнически работи по време на ремонт и строителство:

• язовири;
• язовири;
• насипи;
• отделни шлюзове;
• кейове и яхтени пристанища.

Обхватът на приложение на шпунтовите пилоти, разбира се, не свършва дотук. С тяхна помощ стените на тунелите са оборудвани. Слизайки в подземен проход или карайки в подземен паркинг, едва ли много хора осъзнават, че такива конструкции са скрити зад стените. Нито една пречиствателна станция не може да мине без език, отново. И дори в оградата на депа, те се използват широко.

При подреждането на стълби под стъпалата отново се монтират шпунтови елементи. Те свързват блоковете с опорните крака. Жлебовете за монтаж се подготвят предварително, такива продукти са коренно различни от тези, които се забиват в земята.

В този случай се има предвид само издатина, която минава по целия ръб на дървения материал. Когато влезе в контакт с подобна част на друга платка, тя се „заключва в ключалката“. Във всеки случай всичко трябва да се изчисли много внимателно. И също така си струва да се вземат предвид характеристиките на конкретен таван и вида на материала.

Също така си струва да включите специалисти в изчисленията. Опитът да ги произведете сами е малко вероятно да даде добър резултат. Освен това, когато се свързвате със специалисти, е необходимо да разберете дали имат лицензи (разрешения) за такава работа. Когато изчислявате, трябва да определите:

• колко голям трябва да бъде участъкът на езика;
• колко дълбоко трябва да се забива;
• какви допълнителни стъпки трябва да се предприемат, за да стане всичко здраво и надеждно.

Но по време на развитието на ямата балансът изчезва, интензивността на натиска отвътре намалява. Този момент трябва да се вземе предвид при изчисленията. Следователно не може да се мине без включването на сложни методи, базирани на теорията за граничното равновесие на почвите. А също така може да се приложи графично-аналитичният метод на еластичната линия.

Такива методи са доста достъпни за професионалистите, но не трябва да се справяте сами с тях, няма да ви се налага. Подредбата се изчислява по различни методи в зависимост от анкерния или неанкеровия дизайн на стените. При първата версия точката на обръщане се намира на дъното на ямата, а във втората - там, където е поставена анкерната скоба. Дълбочината на потапяне варира в зависимост от:

• водоустойчива възглавница;
• плътност на почвата;
• химичен и механичен състав на почвата.

Правилните изчисления включват определяне на:

• параметри на стабилност на позицията;
• здравина на материалите;
• издръжливост на дъната на ямите;
• дълбочината на забиване на шпунтовите пилоти;
• съпротивление на дизайна.

Допълнително използвайте:

• проектни моменти на задържане и преобръщане на товари;
• изчислителни коефициенти за вискозна почва;
• индекси за надеждност;
• коефициенти за условия на труд.

Правилният монтаж може да се извърши чрез забиване в езика и канала. Това е много достъпен и спестяващ време метод. Този подход обаче не винаги е възможен. Чуковете генерират много шум и вибрации. Това се отразява негативно на съседните структури и дори може да наруши закона за тишината, санитарните правила.

При удряне земята става по-плътна. Ето защо дълбокото потапяне на шпунтовата купчина без предварително пробиване на лидер ще бъде невъзможно. Най-често шофирането се извършва с дизелови чукове. Снабдени са с венчелистчета за глава. Още преди започване на работа на инсталацията в земята, трябва да се направят дупки за осигуряване на кука с куки. В противен случай прашка и центриране няма да са възможни.

Самото шофиране се осъществява чрез ударна и експлозивна енергия. Ударът се определя от масата на ударника. Експлозивният ефект се дължи на детонацията на горивото. Дизеловите чукове дори на най-добрите образци се износват много интензивно. По-скъпо е забиването на шпунт, отколкото на купчина, а техническият контрол върху процеса трябва да бъде много строг.

Вибрационното потапяне е алтернатива. Използва се главно при работа върху умерено плътна земя. Този метод елиминира деформацията на шпунтовата купчина (при спазване на техническите стандарти). Водолазите работят на ниска, средна или висока честота. Първият тип се използва най-широко в гъсто застроени райони.

Вибрацията е лоша, защото почвата ще стане по-малко плътна до стените на шпунтовата купчина. Можете да забиете продукта до необходимата дълбочина без никакви проблеми. Скоростта на потъване се определя от разликата между силата на съпротивление и силата на вибрационния фактор. За да се преодолее много силно съпротивление, почвата често се измива умишлено.

Вибриращите машини у нас започват да се използват за въвеждане на шпунтови пилоти още през 50-те години на миналия век. Тогава това стана възможно благодарение на напреднали инженерни разработки и високо ниво на технически науки. Оттогава нивото на машините нарасна значително. Наред с повишаването на производителността се обръща внимание, разбира се, на безопасността на самата почва и намаляването на вибрационното и шумовото натоварване на външната среда. Вибрационното потапяне на шпунтовите пилоти помага за борба с образуването на дупки, надлъжното отклонение на дълги сгради.

Благодарение на него уреждането на гъвкави сгради върху мека земя е сведено до минимум. Въпреки въздействията, при добре избран режим на работа, обикновено не е необходимо предварително изчисляване или инструментална оценка на вибрациите в почвите. В същото време е изключително важно да се поддържат разстоянията до сградите или до подземните комунални услуги.

Колкото по-бързо се въвеждат потопените елементи, толкова по-малко е общото отрицателно въздействие върху външната природна среда. Особено важно е да се работи бързо в близост до защитени природни територии и паметници на културата. В този случай дори силно чувствителни биоценози или аварийни сгради няма да претърпят осезаема вреда. В тесни условия е невъзможно да се замени крана с главна баба. Това е възможно само на големи строителни обекти. Много е важно да се намали първоначалното ниво на колебания. Също така си струва да се отбележи, че съвременните вибрационни драйвери все повече работят с помощта на дистанционно управление.

В гъсто застроени зони често се препоръчва статично вдлъбнатина. Тази опция за използване на пилоти с език и канал е най-младата, но вече се е доказала добре. Вибрацията е напълно отсъстваща. Няма и шум. Недостатъкът обаче е недостатъчната производителност на работата.

Вярно е, че този недостатък се компенсира от липсата на необходимост от оборудване с голям размер. Вдлъбнатината може да се комбинира с хидравлично разбиване на кладенците. Но това не винаги е постижимо, а само при условие, че устойчивостта на почвата е сравнително малка. Вдлъбнатината ви позволява да преодолеете съпротивлението дори на много твърда земя.

Инсталациите за пресоване се използват широко в индустриализираните страни. Благодарение на тях въвеждането на шпунтови пилоти е възможно дори в близост до гъсто населени квартали, метро или жп линии. Потапянето на конструкциите по този метод може да се регулира гъвкаво. От гледна точка на околната среда, техниката на вдлъбнатина е най-щадяща. И също така трябва да се подчертае, че тази опция гарантира повишена надеждност на монтираните шпунтови пилоти.

Необходимостта от премахване на шпунтове е свързана основно с използването им на други обекти. Вибрационните потопяеми апарати от резонансния тип помагат за премахването на оградите на ямата.... Те са окачени на кука на крана. Техниката е проектирана така, че амплитудата и честотата на трептенията да могат лесно да се коригират. Този подход позволява почти да се елиминират негативните ефекти от вибрациите.

Дюбелите се отстраняват първо там, където се издърпват с най-малко съпротивление. Едва след това преминават към по-сложни области. Започват с подготовката на площадката за монтаж на автокран. Предварително се подготвят и местата за натрупване на отстранените части. След това оборудването се монтира и регулира.

С помощта на хидравлична скоба вибраторът се фиксира върху единия ръб на езика. Когато включвате устройството, издърпайте куката нагоре в същото време. Това обикновено е достатъчно, за да издърпате езика. Но ако се открият някакви недостатъци, те трябва да бъдат отстранени с помощта на металообработка. За да се предпази стрелата на крана от вибрации, се използват амортисьори. Не се допуска скорост на повдигане на кука над 5 m в минута.

Първо се компресират долните пружини на самосвала. Това се осигурява чрез леко затягане на повдигащото въже. Когато водолазът е включен, той вибрира точно 60 секунди без никакво увеличаване на повдигащата сила. В резултат на това еластичната сила ще откъсне езика от земята. Необходима е сила, равна на двойното тегло на купчината и задвижващия механизъм заедно. Отстранената част се отключва, поставя се в мястото за съхранение и се освобождава от вибратора.