Всичко за делта дърво

На мнозина може да изглежда, че не е много важно да знаете всичко за делта дървото и какво е то. Това мнение обаче е коренно погрешно. Особеностите на авиационния лигнофол го правят много ценен и той не е само чисто авиационен материал: има и други приложения.

Историята на материал като делта дърво датира от първата половина на 20-ти век. В този момент бурното развитие на самолетите погълна голям брой алуминиеви сплави, които бяха дефицитни, особено у нас. Следователно използването на изцяло дървени самолетни конструкции се оказа необходима мярка. И делта дървесината очевидно беше по-подходяща за тази цел от най-модерните видове конвенционална дървесина. Използван е особено много през годините на войната, когато необходимият брой самолети се увеличава драстично.

Delta wood също има редица синоними:

• лигнофол;
• „Рафинирано дърво“ (в терминологията на 1930-1940 г.);
• дървена ламинирана пластмаса (по-точно един от видовете в тази категория материали);
• балинит;
• ДСП-10 (обозначение в редица съвременни стандарти и технологични норми).

Производството на дървесина Delta е регулирано от GOST още през 1941 г. Обичайно е да се разграничат две категории клас: A и B, в съответствие с физико-механичните параметри. От самото начало се получава делта дърво на базата на фурнир с дебелина 0,05 см. То е наситено с бакелитов лак, след което се нагрява до 145-150 градуса и се изпраща под преса. Налягането на mm2 варира от 1 до 1,1 kg.

В резултат на това пределната якост на опън достига 27 kg на 1 mm2. Това е по-лошо от сплавта "D-16", получена на базата на алуминий, но очевидно по-добра от тази на бора.

Необходими са спиртни смоли "SBS-1" или "SKS-1"., могат да се използват и хидроалкохолни композитни смоли: те са обозначени "SBS-2" или "SKS-2".

Притискането на фурнир става под налягане от 90-100 кг на 1 см2. Температурата на обработка е приблизително 150 градуса. Нормалната дебелина на фурнира варира от 0,05 до 0,07 см. Изискванията на GOST 1941 за авиационния фурнир трябва да се спазват безупречно.

Дървесината Delta съдържа 80 до 88% фурнир. Смолистите вещества представляват 12-20% от масата на готовия продукт. Специфичното тегло ще бъде от 1,25 до 1,4 грама на 1 cm2. Стандартната работна влажност е 5-7%. Добрият материал трябва да бъде наситен с вода максимум 3% на ден.

Също така се характеризира с:

• абсолютна устойчивост към появата на гъбични колонии;
• удобство на обработка по различни начини;
• лекота на залепване с лепило на основата на смола или карбамид.

В миналото за производството на LaGG-3 се използва дървесина делта. На негова основа са направени отделни секции на фюзелажа и крилата в самолета, проектиран от Илюшин и Яковлев. От съображения за икономичност на метала този материал се използва и за получаване на отделни машинни части.

Въпреки това, определено можем да кажем, че някои мебелни единици са направени на базата на делта дърво. Това са конструкции, подложени на големи натоварвания. Друг подобен материал е подходящ за получаване на опорни изолатори.Поставят се на тролейбусната, а понякога и на трамвайната мрежа. Делта-дървесината от категории A, B и Aj може да се използва за производството на силови части на самолети, използвана като конструктивен материал за производството на матрици за обработка на листове от цветни метали.

Извършва се пробен тест на 10% от плоскостите във всяка партида за пресоване. Трябва да разберете:

• степента на устойчивост на надлъжно напрежение и компресия;
• преносимостта на сгъване в равнина, успоредна на структурата на детайла;
• устойчивост на динамично огъване;
• съответствие с нормативните изисквания за влажност и насипна плътност.

Съдържанието на влага в делта дървесината се определя след тест за компресия. Този индикатор се определя на проби от 150x150x150 mm. Счукват се и се поставят в съдове с отворен капак. Експозицията в сушилня при 100-105 градуса е 12 часа, а контролните измервания трябва да се извършват на везна с грешка не повече от 0,01 грама. Изчислението на точността трябва да се извърши с грешка от 0,1%.