Описание на основните методи за забиване на пилоти

Изграждането на всяка капитална сграда започва с изграждането на основата. Външният вид, производителността, издръжливостта и безопасността на конструкцията зависят от това колко правилно е избран нейният тип и са извършени монтажните работи. Днес пилотните основи се използват все по-често при изграждането на обекти с различно предназначение.

Забитите пилоти почиват върху твърди почвени слоеве и следователно се характеризират с висока носеща способност. Използването им освен това предотвратява деформацията на опасни почвени слоеве, което при други условия е изпълнено с неравномерно слягане на конструкцията.

Забиването на пилоти се извършва в следните видове почви:

• рохкави песъчливи и средно яки почви;
• течна и пластична пясъчна глинеста почва;
• жилави, течни и мекопластични глини и глини.

За забиване се използват различни видове пилоти. Ако говорим за формата на секцията, това са:

• кръгли (плътни и кухи);
• Т-образна;
• квадрат.

В зависимост от използвания материал, купчините се разграничават:

• метални - подходящ за изграждане на големи тухлени сгради, базирани на дървена рамка, както и за изграждане на рамкови къщи;

• железобетон - използва се за монолитни промишлени и многоетажни сгради, препоръчва се за движещи се почви;
• дървени - подходящ за частни къщи, летни вили, малки мостове, временни сгради.

Монолитни и заварени, в зависимост от метода на производство.

Критериите за избор и характеристиките на дървените пилоти се определят в съответствие с GOST 9463-88. Има разпоредби за други продукти.

Независимо от вида на купчината, те трябва да отговарят на следните изисквания:

• един елемент трябва да издържа на тежък товар;
• висока устойчивост на пукнатини;
• устойчивост на големи променливи натоварвания, способност за функциониране в трудни хидрогеоложки условия.

За забиване на пилоти се използва специално оборудване, което упражнява статично (постоянна вдлъбнатина) или динамично (ударно) натоварване върху елементите. Работата се предшества от геоложки проучвания и забиване на изпитателен елемент. Последното действие ви позволява да видите колко точни са теоретичните предположения за естеството на почвата, да оцените поведението на купчината в почвата.

Ако пробното шофиране е било успешно, всички опори са монтирани, основата се организира, в края на която се поема основата. Последното включва затваряне на надземната част на основата, за да се предпази от негативни фактори на околната среда. Прибирането може да се извърши с помощта на тухлена зидария, дъски, бетонен разтвор. След това полученият цокъл се облицова с подходящ материал.

Основното предимство на пилотната основа е, разбира се, възможността за издигане на сгради със среден и голям размер на опасни почви, склонни към разпадане и пластичност. Един елемент може да издържи натоварване от 1,5 тона. Това от своя страна ви позволява да намалите броя на купчините и в същото време да намалите оценката на разходите. Разходите за пилотната основа ще бъдат по-ниски в сравнение с разходите за организиране на лента или монолитен аналог.

Освен очевидното, методът за забиване на купчини има следните предимства:

• близките сгради не изпитват динамични натоварвания;
• възможността за застрояване върху релефни почви, почви със значителен наклон;
• запазване на общия облик на ландшафта;
• висока скорост на изграждане на основата, няма нужда да чакате основата да придобие сила;
• подходящ за всички видове сгради;
• прави почти всеки обект подходящ за строителство.

Характеристика на технологията за забиване на пилоти е необходимостта от предварително пробиване на кладенци с необходимата дълбочина. Следващата стъпка е организирането на купчината. Този етап може да се извърши, в зависимост от вида на почвата, по един от трите начина:

• сух - направен без фиксиране на стените на опората;

• използване на глина, която избягва добре олюляване;

• с помощта на корпус за фиксиране на опорите.

Освен това самият процес на шофиране може да се извърши по различни начини:

• чрез удар;
• чрез вибрационен метод;
• чрез вдлъбнатина;
• метод на завинтване;
• с използване на водещи кладенци за подпори.

Понякога върху една и съща основа се прилагат няколко метода наведнъж. Нека разгледаме по-отблизо всеки един от тях.

Забиването на пилоти включва използването на пилото или друго специално оборудване (например багер), върху което е окачен хидравличен чук (или дизелов или пневматичен чук) за задвижване. Дизеловият чук е прост, но ефективен чук. Той работи независимо от наличието на енергийни източници, има висока производителност, устойчивост на атмосферни влияния.

Същността на метода на удара се основава на енергията на удара. С всеки удар в главата елементът навлиза по-дълбоко в земята, докато върхът му се опре върху здрава основа.

Вибрационното задвижване включва намаляване на триенето между страничната повърхност на опорите и стените на сондажа, така че методът изисква по-малко напрежение. При вибрационно потапяне изместената почва трябва да се уплътни около купчината, тъй като това е пряко свързано със здравината на бъдещата основа. Извършва се с помощта на потопяеми апарати, чукове и специални инсталации, които осигуряват вибрации и деформации на почвата под върховете на пилотите и в областта на страничните им стени.

Вибраторът на пилото при тази техника е ефективен при наситени с влага почви. За сухи и плътни почви по-подходящи са пружинните вибрационни чукове.

Технологията за вдлъбнатина е една от най-тихите. Извършва се поради определено натоварване на купчините, поради което те буквално "пропадат" в земята. Натоварването идва от вибратори и хидравличен крик, важно е пилотите също да се притискат под въздействието на собственото си тегло.

Процесът включва няколко цикъла на задълбочаване и последващо извличане на опората, докато върхът й се задържи и достигне проектната дълбочина. Подходящ за повечето видове почви, включително тези с дълбоки плътни слоеве. Този метод не е подходящ за пилоти, забити на дълбочина повече от 6 м. Поради размера на използваното оборудване е необходима площ от най-малко 500 квадратни метра за неговото поставяне. В допълнение, това е доста скъп начин за организиране на купчина основа.

Технологията за завинтване включва използването на метални или стоманобетонни (RC) пилоти, които в допълнение към върха имат остриета. Последните са необходими за потапяне, завинтване на опорите в земята.Този метод се използва при наводнени и крехки почви, широко се използва в градското строителство, тъй като не създава шум и вибрации, не деформира почвените слоеве на съседни обекти.

Най-тихият безопасен за пейзажа се счита за метода на потъване на подпорите. Подходящ е за каменисти почви, почви в зоната на вечна замръзване, почви с твърди (до 20%) включвания.

Същността на метода на пробиване е, че в почвата се прави дупка (водещ отвор), чийто диаметър е по-малък от диаметъра на купчината. Височината на получения сондаж съответства на височината на купчината без върха. След това в кладенеца се забива опора.

Разновидност на потопяемия метод е пробиване. В този случай диаметърът на кладенеца е малко по-голям от диаметъра на купчините, следователно, след като последният е потопен, свободното пространство между стените на отвора и стените на опората се запълва с циментов пясък или почвена смес.

Пробиването на кладенци се извършва с помощта на пилотообразуващи машини, оборудвани не с пилотни чукове, а с ротационни ротатори. Последните осигуряват строго вертикална посока на пробиване, което е ключов показател за качеството на пробиване.

Изборът на един или друг метод за забиване на пилоти се определя преди всичко от характеристиките на почвата. Така че, ударното оборудване е неприемливо да се използва в почви с твърди импрегнации (камък, натрошен камък, чакъл). Методът на запушване няма да работи, дори ако строителната площадка се намира в близост до експлоатирани съоръжения, главни тръбопроводи. Накратко, където шумовете и вибрациите са забранени.

Методът на вибрационно потапяне е оптимален за наситени с вода и песъчливи почви, но не е наличен, когато става въпрос за плътни и неактивни, особено скалисти почви.

Важен критерий за избор е консумацията на купчини и съответно цената на работата. Като правило, за помещения за редовна употреба трябва да се избира между стоманобетонни и винтови пилоти. Носещата способност на стоманобетонните опори е по-висока, но те се монтират със същата стъпка като винтовите. Тоест няма да е възможно да се намали броят им.

Но за почви със значителни разлики във височината или на напоени почви е по-добре да използвате винтови пилоти. Стоманобетонът (дори когато се използват комбинирани модификации) в този случай са склонни да се провалят, което не се случва с винтовите аналози поради по-широката им основа. В допълнение, последният може да бъде удължен до необходимата дължина - докато основата се опря в силни слоеве.

Ако сравним сложността на методите, тогава всички пилоти, инсталирани по задвижвания метод, изискват по-малко време за монтаж. По правило за това трябва само да доставите специално оборудване на обекта, което се движи по него по гусенична писта. За смяна такива инсталации са способни да забиват до 40 пилоти, тоест в повечето случаи създават цяла основа.

Въвеждането на винтови пилоти в земята предполага използването на електромеханично оборудване или шнек за дупки, с помощта на който в монтажния отвор се монтира скоростна кутия, която осигурява завинтването на опорите. Ако достъпът до строителната площадка е затруднен или поради други причини не е възможно да се използва специално оборудване, е възможен ръчен монтаж на пилоти.Процесът ще бъде дълъг и трудоемък.

Независимо от избраната технология и размер, предназначението на сградата, трябва да се изготвят диаграми, които отразяват носещото натоварване на опорите, дълбочината на тяхното заравяне, стъпка, диаметър и т.н.

Ако сградата предвижда тежки конструкции, например печки, камини, тогава те се нуждаят от собствена мини-основа. Тя не е свързана с основната база и трябва да бъде изградена по собствени изчисления.

Когато забивате купчина със собствените си ръце, трябва да се помни, че тя трябва да бъде инсталирана под нивото на замръзване на почвата и да премине през всички слаби слоеве. Това е единственият начин да се постигне здравината и надеждността на фундамента от пилотен тип.

Пилотите, както вече споменахме, се забиват в твърда земя, чиято дълбочина съответства на проектната документация. При това е важно да се уверите, че елементът е достигнал твърди слоеве, а не е опрян, например, в камък. В противен случай не може да се избегне изкривяването на купчината по време на експлоатацията на къщата, което се отразява на геометрията на конструкцията като цяло.

По-добре е да се потапят или забиват купчини през топлия сезон, след като горните слоеве на почвата се размразят. Ако не е възможно да се извършват работи преди замръзване, тогава е възможно да се извършват в редовен режим, при условие че почвата е замръзнала на дълбочина не повече от метър.

Ако замръзването е по-значително, можете да използвате специално устройство - "парна игла". Представлява тръба, на която има дупка - от нея излиза гореща пара. Тръбата се спуска в кладенеца, като помага за размразяването на почвата. За замръзнали почви е подходящ и методът на пробиване с предварително пробиване на водещи кладенци.

Ръчен чук може да се използва за забиване на пилоти с малък диаметър на малка дълбочина. За по-голяма конструкция се използва електрически или хидравличен чук. Цената им е висока, но могат да се наемат, когато става въпрос за частно жилищно строителство.

Когато използвате метода на пробиване, първо трябва да се погрижите за отстраняването на почвата, извлечена по време на процеса на пробиване. В противен случай нивото на строителството ще се повиши средно с 0,5 m.

Дълбочината на кладенеца е от стратегическо значение за водещото сондиране. Тя трябва да бъде половин метър по-къса от опората. В противен случай няма да е възможно да се осигури задържането на купчината с пръст.

За вибрационно забиване, вдлъбнатина и забиване на купчини вижте следващото видео.