Обвързване на основата на пилоти: характеристики на устройството и препоръки за монтаж

Обвързването на пилотната основа е изключително важно, тъй като значително повишава здравината и стабилността на конструкцията на къщата. Тя може да се извърши по различни начини и има свои собствени нюанси във всеки отделен случай.

Пилотната основа винаги е за предпочитане, когато става въпрос за дървени и рамкови конструкции. Освен това е от значение за нестандартни характеристики на почвата, в различни климатични зони до Далечния север.

Неговите предимства са:

• използване при трудни метеорологични условия и на трудни почви;
• възможността за използване с различни видове релеф;
• дълъг експлоатационен живот (до 100 години);
• бърз и лесен монтаж;
• достъпна цена, за разлика от други видове фондация.

Предимството на този дизайн се счита и за липсата на изкопни работи, тъй като пилотите се завинтват в земята при строго изчислена дълбочина на замръзване на определени интервали.

Горната част на пилотната основа е необходима за укрепване на конструкцията, следователно, решетката, като правило, се изгражда.

Основните му функции са:

• е опора за стените и тавана на мазето;
• служи за равномерно разпределение на натоварването между купчините;
• предотвратява преобръщането на опорите и тяхното изместване чрез увеличаване на пространствената твърдост на основата.

За ремъци могат да се използват решетки от дървен материал, канали, стоманобетон, дървени плоскости и други материали. В това отношение инсталацията ще има някои разлики. Можете да го направите сами, ако няма специално оборудване за потапяне на винтовите опори в земята.

Решетка от бар се използва, когато се планира рамкова или дървена къща. В този случай свързването може да се извърши самостоятелно от няколко души. Не забравяйте, че трябва да обърнете внимание на здравината на избраното дърво. По-добре, ако е дъб, лиственица или кедър - те са най-силните и устойчиви на външни влияния на вида.

Работата се извършва в следния ред:

• дървеният материал се монтира върху глави, които преди монтажа се третират с антисептични импрегнации - дървените части трябва да изсъхнат напълно;
• след монтирането на пилотите върху тях се заваряват стоманени платформи с дебелина 4 mm и размер 20x20 cm, за фиксиране на дървения материал се правят отвори с диаметър 8-10 mm;
• след това заварките и главите са покрити с нитро боя или антикорозионни средства;
• бикрост или покривен материал се полага върху метални платформи;
• първата корона - върху тях се полага ред дървен материал, краищата се поставят лапа в лапа;
• с помощта на измервателна лента се проверява точността на геометрията на конструкцията, след което дървеният материал се фиксира към пилотите с платформи с винтове с дължина 150 mm и диаметър 8-10 mm, освен това може да се извърши закрепване с болтове чрез пробиване през барове.

За стълбово-винтовата основа се използва дъска с дебелина 50 мм.Ако височината на решетката над слепата зона е не повече от 0,4 m, не е необходимо да се укрепва конструкцията, но ако се наблюдава ниво от 0,7 m, е необходимо да се завърже с профилна тръба. Ако този размер е надвишен, такава процедура се извършва на интервали от 60 см.

Монтажът се извършва по следния начин:

• на подпорите се прибират обекти;
• първата дъска се полага с широката страна надолу, фиксирана с болтове и шайби;
• върху вече фиксираното дърво, още 4 дъски са фиксирани изправени, плътно една към друга, крепежните елементи се извършват с самонарезни винтове, хардуерът трябва да бъде закрепен от долната страна;
• професионалистите препоръчват намазването на всяка фуга с лепило преди фиксиране;
• след фиксиране към долната дъска, конструкцията се завинтва с болтове;
• друга дъска се поставя отгоре, като се закрепва с пирони и самонарезни винтове.

Мнозина се интересуват от какъв състав да предпазят решетката от дъските. Най-подходящ за тези цели е консервантът за дърво "Senezh" или "Pinotex Ultra", а за хидроизолационните съединения може да бъде течна гума или подобни уплътнители.

Обвързването с канал се използва при изграждането на тухлени, рамкови, нарязани и квадратни конструкции. Такава структура е особено стабилна и надеждна. Но може да се използва и профилна тръба или стандартен I-профил със сечение от 20 мм, което осигурява още по-голяма твърдост на конструкцията, особено ако се очаква тежка сграда.

Технологията за каишка включва следните стъпки:

• след монтажа на подпорните пилоти, всички стълбове трябва да бъдат стриктно подравнени на нулевата марка;
• след измерване на детайлите на решетката, каналът се маркира и се нарязва на парчета с необходимата дължина;
• всички метални елементи са обработени с антикорозионни съединения в два слоя;
• профилите се монтират на стълбове и се изрязват на ставите под прав ъгъл;
• решетката се фиксира чрез заваряване, след което шевовете се покриват с грундова смес.

В някои случаи може да се използва професионална тръба, която се фиксира по подобен метод. Този материал е лек и достъпен. Въпреки това, трябва да се има предвид, че този продукт е по-податлив на механично натоварване, следователно стабилността на цялата конструкция ще бъде много по-ниска.

Метален канал е избран като изцяло валцуван, тъй като може да издържи по-високи натоварвания от елементите, направени чрез огъване.

Да разберете коя лента е по-добра - разбира се, това е монтаж с I-лъч или канална решетка, но, от друга страна, много зависи от вида на сградата.

Ъгловата лента е най-практичното и икономично решение, тъй като тези профили са много по-евтини от канал или I-лъч. За каишка ще ви трябват части с еднакви страни (75 мм всяка).

Алгоритъм на работа:

• първо, винтовите пилоти се изравняват чрез рязане, точките на рязане се смилат;
• към тях са заварени глави от листова стомана, плочите отстрани са подсилени с кърпички;
• нивото се използва за проверка на височината на платформите;
• централната ос е маркирана;
• ъглите са монтирани с рафт нагоре към външния контур, в ъглите профилите се изрязват под ъгъл от 45 градуса;
• след това ъглите са заварени към стоманените платформи с изпълнение на висококачествени заварки;
• следващата стъпка е да инсталирате ъглите на вътрешния контур, те също са подредени с рафт нагоре и заварени;
• накрая, те се занимават със заваряване на преградни профили и покриват металните части с два слоя боя, накрая почистват шевовете.

Стоманобетонната скара има някои недостатъци - трудоемък монтаж и спиране на строителните работи до пълното втвърдяване на скарата, което настъпва в рамките на 28-30 дни. Въпреки това, такава инсталация ще струва много по-малко от използването на метални профили.

Инсталацията включва следните стъпки:

• подпорните пилоти са изложени на същото ниво;
• кофражът се приготвя от дъски с вътрешна залепена тапицерия, за да се избегнат течове;
• рамка е издигната от метална армировка, хоризонталните части са закрепени с тел вертикално;
• конструкцията се спуска в кофража, заварява се към купчините и след това се излива с бетонен разтвор.

След изливането е препоръчително бетонът да се уплътни с армировъчни пръти или вибрации.

Трябва да имате предвид, че земните решетки се използват само със стабилна почва. Ако почвата е склонна към издигане, тогава е по-препоръчително да използвате опцията за окачване. При строителството на многоетажни сгради обвързването обикновено се извършва с помощта на вдлъбнати конструкции.

Правилното обвързване на пилотно-винтовата основа гарантира здравината и издръжливостта на сградата. Това е особено вярно, ако сградата се издига върху нестабилна, слаба почва или блатисти терени. Трудният терен също изисква да се обърне необходимото внимание на този важен работен процес.

Съвети за обвързване на пилотната основа са в следващото видео.