Съединител за мини трактор: характеристики и производство на DIY

Мини тракторът е добър, надежден вид селскостопанска техника. Но големият проблем често е закупуването на резервни части. Ето защо е полезно да знаете как да направите съединител за мини-трактор със собствените си ръце.

Първо трябва да разберете основните нюанси на предстоящата работа. Съединител от всякакъв тип е предназначен за решаване на много спешен проблем - предаването на въртящия момент към трансмисията. Тоест, ако такава част не е доставена, нормалната работа е просто невъзможна. Освен това без съединител е невъзможно бързо и плавно да изключите коляновия вал на двигателя от трансмисията. Следователно няма да е възможно да се гарантира нормално стартиране на мини-трактора.

Фрикционните съединители недвусмислено се предпочитат от дизайнерите във фабриките. При тях триещите се части осигуряват предаването на въртящия момент. Но самостоятелно изработен съединител може да се извърши по различна схема. Основното нещо е да разберете всичко задълбочено, преди да решите нещо окончателно. Според редица експерти е много по-добре да използвате ремъчна връзка на миниатюрна машина. В този случай обективните му недостатъци практически няма да се проявят. Но ползите ще бъдат напълно разкрити. В допълнение, простотата на производството на такава част също е важна за фермерите. Последователността на работата е както следва:

• вземете чифт клиновидни колани (най-добре от всички с дължина 1,4 m, по профил B);
• към входящия вал на скоростната кутия се добавя ролка (която ще стане задвижвана връзка);
• пружинна скоба от 8 връзки, свързани към педала, допълнени от двойна ролка;
• инсталирайте ограничители, които намаляват износването, когато двигателят работи на празен ход.

Ако поставите точно такъв съединител, тогава работата ще стане много по-ефективна. Повишава се надеждността на цялата система. А по отношение на разходите за труд, съединителят за колан определено е най-добрият избор. Препоръка: можете да използвате вече използвана скоростна кутия. Има и друг вариант за изпълнение на работата. На двигателя е поставен маховик. Те вземат съединителя от колата и използват специален адаптер, когато го монтират. Няма нужда да плащате за този адаптер - от колянови валове се правят страхотни продукти. След това се монтира корпусът на съединителя. Трябва да се постави с палета нагоре.

Важно! Ще трябва да проверим дали фланците на входящите валове и картера са съвместими. Ако е необходимо, празнините се разширяват с помощта на файл. Също така е препоръчително да премахнете контролната точка в тази схема от старата кола. Най-добре е разпределителната кутия да е включена в комплекта.

В някои случаи се използва хидравличен съединител. Неговите съединители работят поради силата, приложена от потока на течността. Прави се разлика между хидростатични и хидродинамични съединители. При продуктите от втория тип силата, създадена от потока, постепенно се променя. Именно хидродинамичният дизайн сега се използва все по-често, защото се износва по-малко и работи много по-уверено.

Можете също да намерите чертежи на съединител с електромагнитни съединители. Двигателят и трансмисията в такава система са свързани с помощта на магнитно поле. Обикновено се създава от електромагнити, въпреки че понякога може да се използва прах с магнитни свойства. Друга класификация на съединителите се прави според нуждата им от смазване.

Също така е важно да запомните, че в съединителите може да има различен брой дискове. Многодисковият дизайн предполага корпус с канали вътре. Там се поставят дискове със специални канали. Когато се въртят около собствената си ос, след това един по един прехвърлят силата към трансмисията. Може да се изработи без стругар и центробежен автоматичен съединител.

При проектирането и производството на такива продукти трябва да се стремим да сведем до минимум триенето. Ако тази сила се използва за работа, режийните разходи за механична енергия се увеличават драстично. Трябва да се има предвид, че центробежният съединител не е подходящ за предаване на значителни сили. В този случай ефективността на устройството също пада рязко. Постепенно накладките на центробежния съединител се износват, придобивайки заострена форма.

В резултат на това започва подхлъзване. Ремонтът е възможен, но ще трябва:

• използвайте качествен струг;
• смилайте облицовката до самия метал;
• навийте фрикционната лента;
• използвайте лепило за нея;
• съхранявайте детайла за 1 час в наета муфелна пещ;
• смилайте наслагвания до необходимата дебелина;
• подгответе жлебовете, през които ще премине маслото;
• сложи всичко на място.

Както можете да видите, всичко е доста сложно, трудоемко и скъпо. Най-лошото е, че само условно такъв съединител може да се счита за самостоятелно направен. А качеството зависи от твърде много фактори, включително такива, които не могат да бъдат контролирани. Дори многодисков съединител се прави много по-лесно. Такива продукти се препоръчват за оборудване на селскостопански инструменти с напречно разположение на двигателя.

Важно! Части от съединителя са комбинирани с трансмисията и стартера. Всичко това се смазва с двигателно масло от общ източник. Като заготовка се използват използвани съединители от стари мотоциклети. Зъбното колело е свързано с външния барабан, така че да се върти свободно на вала. Към задвижващия барабан се добавя тресчотка. Задвижваните и главните дискове са събрани в общ вал. В същото време е важно да се запази тяхната мобилност. Конструкцията е закрепена с гайки. Подреждането на главния и зависимите дискове се извършва по двойки. Първите се съединяват с външния барабан с издатини, а вторите - с помощта на зъби.

Притискащата плоча се монтира последна. Това ще помогне за затягането на останалите части със специални пружини. Задължително е да поставите фрикционна подложка на всеки от задвижващите дискове. Обикновено тези части са изработени от пластмаса или корк.

Често се използва инерционен съединител. При него лостовете са свързани към задвижваните валове и се допълват от гърбици. Силата на инерцията задвижва тези гърбици в жлебовете, разположени на чашообразната половина на съединителя. От своя страна тази половина на съединителя е свързана към задвижващия вал. Лостовете са прикрепени към обща ос, разположена в прореза на задвижвания агрегат.

Водещата половина на съединителя е оборудвана с радиални инерционни щифтове. Те се въртят и едновременно действат върху междинния елемент. Такъв елемент комуникира чрез шлица със задвижвания вал. Освен това междинно стъкло с дръжка от прореза влиза в контакт с оста, фиксирайки лостовете в захванато състояние. Трябва да ги държите, докато задвижваният вал се развие.

Но все пак повечето хора предпочитат познатия дисков съединител. За да работи добре, ще трябва да регулирате частта веднага след монтажа. Настройките се повтарят по-късно, вече по време на работа, на приблизително същите интервали от време. В същото време се уверете, че педалът се движи свободно. Ако настройката не помогне, последователно проверявайте:

• техническо състояние на лагерите;
• изправност на дисковете;
• възможни неизправности на чашата и пружините, педалите, кабелите.

Можете да научите повече за това как да направите съединител на мини-трактор със собствените си ръце.