Всичко за карбураторите на мотоблокове

Без карбуратора вътре в конструкцията на мотоблока нямаше да има нормален контрол на топъл и студен въздух, горивото нямаше да се запали и оборудването нямаше да работи ефективно.

Ако разгледаме карбуратора от конструктивна гледна точка, тогава той е подреден доста просто.

Той съдържа следните възли:

• дроселна клапа;

• плува;
• клапанът, чиято роля е да заключва камерата, той е монтиран от игления тип;
• дифузьор;
• механизъм за пръскане на гориво;

• камера за смесване на бензин и въздух;
• горивни и въздушни клапани.

В камерата ролята на регулатора, отговорен за количеството входящо гориво, се изпълнява от поплавъка. Когато нивото достигне минималното допустимо, игленият клапан се отваря, горивото в необходимото количество отново прониква вътре.

Между смесителната камера и поплавъчната камера има пистолет за пръскане. Впоследствие горивото се превръща в единична смес с въздух. Въздушният поток се прехвърля навътре през дюзата.

Работата на мотоблока се осигурява от двигателя, вътре в който не може да възникне запалване без необходимото количество кислород, поради което е необходимо правилно да се регулира работата на карбуратора.

При проектирането на такова оборудване се използват единици от два вида:

• въртящ се;
• бутало.

Всеки от тях има своите предимства и недостатъци, използването на един или друг карбуратор се дължи на вида на извършената работа и други характеристики на оборудването.

За първи път карбуратори от този тип бяха използвани в самолетостроенето и автомобилната индустрия. С течение на времето дизайнът претърпя някои промени и стана по-съвършен.

В центъра на такъв карбуратор има цилиндър, в който има напречен отвор. Докато се върти, този отвор се отваря и затваря, така че въздухът да тече през уреда.

Цилиндърът не само извършва ротационно действие, но и постепенно се приближава до едната страна, подобно на отвиване на винт. Когато работи на ниска скорост, този карбуратор е по-малко чувствителен, дупката се отваря само леко, създава се турбуленция, в резултат на което горивото не тече в необходимото количество.

При мотокарите това се използва като предимство, тъй като не е необходимо незабавно ускорение при работещ двигател. Карбураторите с плунжер имат много от същите елементи, които са инсталирани на ротационния модел. Единствената разлика е, че тук те струват различно, оттам и възможността за по-бързо увеличаване на мощността на двигателя.

В централната част няма дупка, така че цилиндърът е почти здрав. За да пропусне въздуха, цилиндърът се движи и при ниска скорост се отдръпва в карбуратора, като по този начин блокира по-голямата част от въздушния поток, като по този начин намалява броя на оборотите.

Всеки потребител беше изправен пред проблема с нестабилната работа на карбуратора, тъй като с течение на времето всяка техника може да се провали. Това е една от първите причини, поради които се налага независимо регулиране на работата на уреда.

Експертите съветват да следвате последователността от действия, ако настройката се извършва независимо:

• на първия етап от потребителя се изисква да завърти винтовете на газта до края и след това на половин оборот;

• активирайте запалването и оставете двигателя да се загрее малко;
• без да заглушавате уреда, поставете скоростния лост на минимално допустимия режим;

• започнете да работите на празен ход до максимума;
• включете отново работа на празен ход до минимум;

• тези последните няколко стъпки ще трябва да се повторят няколко пъти, докато двигателят започне да демонстрира стабилна работа;
• накрая лостът за управление е настроен на газ.

Понякога не е достатъчно да регулирате работата на карбуратора и една от неговите части трябва да бъде сменена.

Ако се открие задръстване, то трябва да се отстрани.

Причината за замърсяването може да се крие в некачествено гориво или мръсен въздух. Филтрите, допълнително монтирани в конструкцията на карбуратора, позволяват коригиране на ситуацията.

Необходимо е да изберете висококачествено гориво, тъй като то значително влияе върху ресурса на използване на всички елементи в конструкцията на блока. Можете да научите как сами да разглобите карбуратора или да го предадете на специалисти. Първият начин се избира от тези, които искат да спестят пари. По време на работа на мотоблока, прахът и продуктите от горенето се събират вътре в устройството му, след което ефективността на елемента се намалява.

В този случай може да помогне почистването, което се извършва в следната последователност.

• Извадете карбуратора от мотоблока.

• Източете напълно горивото.
• Извършва се проверка на дюзата, в случай че горивото се отстранява лошо от нея, тогава тя трябва да се продуха. Използва се цилиндър със сгъстен въздух. След това се завърта на 180 градуса, ако горивото вече не тече, значи работи нормално.
• Следващата стъпка е да проверите дюзите. За да направите това, трябва да премахнете винтовете, които са отговорни за газта, и да премахнете тялото на карбуратора. Жекторите се промиват заедно с горивния кран. Най-доброто средство в този случай е бензинът, след това издухан с въздух.

• След това трябва да разложите измитите елементи и след това да сглобите карбуратора в същата последователност.

При сглобяването е важно да се обърне внимание на местоположението на тръбата за пръскане, която трябва да е срещу отвора, който се намира в горната част. Едва след това карбураторът отново се монтира на мотоблока.

Всички описани методи са подходящи за мотоблокове "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade" , Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8" и други.

Почистването на японския карбуратор и настройката му е толкова лесно, колкото на всеки друг производител. Няма разлика, тъй като дизайнът е почти еднакъв за всички, основното е да знаете технологията.

Ще научите как да разглобите и почистите карбуратора на мотоблок с въздушно охлаждане от видеото по-долу.