Как да проверите двигателя на пералната машина?

Често причината за повреда на пералната машина е проблеми с двигателя. Без да дава декларираните обороти на барабана или да се е повредила напълно, пералната машина подлежи на повторно сглобяване на двигателя или задвижването, чрез което барабанът се върти.

В допълнение към стандартния набор от инструменти (клещи, набор от отвертки и гаечни ключове), ще ви трябва електрическо устройство, което извършва "непрекъснатост" на двигателя.

Преди това мултицетът се наричаше авометър - това беше циферблат, който измерва съпротивление, напрежение и ток. Днес циферблатите са почти напълно изчезнали от пазара - с изключение на миниатюрни, модерни версии, които са проблематични за намиране. Те отстъпиха място на цифровите колеги, които ви позволяват да проверявате диоди, кондензатори, индуктори и намотки и дори здравето на транзисторите.

Същото като мултицет, но може да се направи самостоятелно - от всеки стрелков галванометър. За да извърши измервания, тестерът превключва в режим на измерване на съпротивлението (стойности в сектора с обозначения Ohm и kOhm).

Преди да ремонтирате двигател у дома, проверете кой от трите типа двигатели се използва във вашата перална машина.

Остарял тип. Въпреки своята простота, магнитите върху намотките на ротора и статора, без пръстени и четки, са изместени от пазара на съвременни домакински уреди заради ниската си мощност и впечатляващите размери. Той намери приложение само сред потребителите като генератор - сглобената инсталация може да работи 30 или повече години без ремонт. Като потребител той е безполезен: той дава половината енергия, колкото взема от електрическата мрежа, останалата част се изразходва за загуби в работата.

Подобрената му версия е стъпков двигател с десет намотки, който изисква платка за импулсен драйвер. Ниската ефективност е елиминирана в стъпковия двигател - "шаговикът" има много силна тяга (моменти от генерирания въртящ момент, когато импулсите на тока се прилагат последователно към различни намотки).

Има значително по-висока ефективност. Роторът и статорът са набор от независими намотки, свързани последователно. Веригата на ротора е разделена на дузина сектора на намотките, за всеки от които има двойка ламели - плъзгащи се медни или медни контакти, фиксирани върху вала. Броят на ламелите може да достигне 20 или повече - според броя на намотките.

За да не се износват ламелите, вместо медни контакти се използват графитни четки. Четката изглежда като паралелепипед, нещо като "тухла" с дължина до няколко сантиметра, свързан чрез пресован в него бронзов или месингов контакт, към края на който е запоен меден многожилен проводник.

Графитът има съпротивление стотици пъти по-голямо от медния проводник, но неговата проводимост е достатъчна, за да захрани намотките на ротора с необходимото количество ток - те имат съпротивление от 1-4 ома.

Има повишена ефективност поради допълнително намагнитване от постоянни неодимови магнити. Такъв двигател е много по-скъп от другите, но произвежда, подобно на стъпков двигател, висока ефективност - около 90-95%. Не изисква ремъци или зъбни колела, чрез които въртящият момент се предава към барабана.

Ако двигателят не се върти или работи с прекъсвания, тогава при колектора първото нещо, което трябва да проверите, е изправността на четките. Издърпайте ги - износените четки стават няколко пъти по-къси от новите: графитът принадлежи към меките материали и бързо се износва по време на интензивна, многочасова работа. Това е основният недостатък на матирания мотор.

Ако четките са непокътнати, проверете целостта на ламелите. Почернелите ламели могат да се почистват с фина шкурка или в работилница на струг. След почистване от ламелите се отстраняват следите от остъргания материал.

При мотор с директно задвижване проверете целостта на магнитите. Ако някой от тях се разпадне или излетя, можете да поръчате точно същите или подобни неодимови магнити от Китай и да поставите нови, за да замените разрушените. Ако магнитите са непокътнати, проверете здравето на намотките.

В колекторен двигател, една по една "звънете" намотките на ротора, като свързвате тестера с помощта на неговите сонди към съответните "сдвоени" ламели. Безкрайното съпротивление показва отворена верига, а почти нула показва верига между завои. Късо съединение най-често възниква от постоянно прегряване, поради което епоксидното лепило, с което се излива намотката, и лакът, покриващ телта на намотката с тънък слой, се отлепва.

Променливото магнитно поле, индуцирано от намотката на статора, върши своята мръсна работа - затворените контури буквално се нагряват поради освобождаването на твърде много индукционен ток и собственото им ниско съпротивление и тази част от намотката просто изгаря. Тогава секцията на проводника губи контакт и мултицетът показва отворена верига. Намотките на ротора не трябва да имат късо съединение към корпуса (разрушаване на намотките към вала).

Затваряне от завой до завой се случва както в ротора, така и в статора. Намотката на статора с един или повече късо съединение не може да осигури исканата от потребителя мощност, докато прегрява. Ако пералната машина нямаше термистор на двигателя, тогава тя би се превърнала в пожароопасно устройство: димът ще излезе от двигателя и мрежовият предпазител на електрическия панел ще бъде „избит“.

В статорните електродвигатели има 3 намотки: когато една от тях се повреди, останалите 2 не „дърпат“ добре. Двигателят придобива "мъртва точка": когато валът спре, той може да не стартира. Една намотка е същата като напълно дефектен двигател. Двигателят е проектиран по такъв начин, че всичките 3 намотки на статора "бутат" ротора заедно - с взаимодействието на магнитните полета на статора и ротора.

Този проблем се коригира чрез пренавиване на двигателя: старият емайлиран проводник се отстранява и вместо него се навива нов. Напреднал потребител ще поръча необходимия проводник от руски или китайски доставчици и сам ще пренавие статора. Начинаещ - ще използва услугите на сервизния център. Десет пъти по-трудно е да пренавиете ротора, „напълнен“ от производителя - той ще бъде заменен.

накрая, лагерите в двигателя може да се износят... Производителят използва достатъчно количество смазка, за да може двигателят да работи няколко месеца без допълнително смазване.Но температурата на краищата на вала и статора се повишава от нагряването на намотките до няколко десетки градуса, от искри на четките (ако има такива), поради което смазката постепенно се изпарява. В идеалния случай е необходимо двигателят да се смазва с литол или грес по време на ежедневното пране на дрехите поне веднъж на всеки шест месеца.

Сачмите и лагерните клетки се износват и се образуват паразитни игрови форми. Сепараторът и сачмите са счупени, валът "върви" и двигателят вибрира при високи обороти. Чува се звук от триене, валът е заседнал и двигателят работи изключително нестабилно. Разстоянието между ротора и статора (по-малко от 1 mm) от едната страна се нарушава, когато валът се люлее. Лопатките на статора и ротора са шлифовани, за да центрират идеално навития двигател. От своя страна несъответствието води до допълнителни вибрации. След като разглобите двигателя, не забравяйте да проверите състоянието на лагерите.

При двигателите с директно задвижване частта от вала, която е в контакт с двигателя, се износва. Това е колело, здраво свързано с вала на двигателя. Диаметърът му е по-малък от барабана. Подложката на това колело също се износва.

• Проверявайте състоянието на смазване на лагерите на двигателя на всеки шест месеца или година. Ако изтича, почистете вала от остатъците от старата грес и добавете нова. Не използвайте индустриално масло - изсъхва бързо при 50-80 градуса.
• Не претоварвайте колата, като я "карате" до краен предел. Ако моделът има 7 кг пране, заредете 5-6 кг.
• Намалете скоростта на центрофугиране, особено когато има много пране (близо до границата на теглото). Вместо 1000 оборота в минута, по-добре е да използвате 400-600.
• Леките предмети изискват освежаващо пране - един основен цикъл, едно изплакване, едно центрофугиране. Не удължавайте прането за 3 часа, когато прането е леко замърсено. Ако имате сушилня и ютия, можете да пропуснете режима на сушене и леко гладене.
• Фиксирайте машината, като я поставите в малка вдлъбнатина, "потъвайки" краката в пода със сантиметър. При високи обороти няма да помръдне.
• Не окачвайте AGR на скоби над пода, дори ако стената е стоманобетонна. След като хванете резонанса при разклащане по време на центрофугиране на прането, можете да напълните къщата.
• Ако мрежовото ви напрежение се колебае често, използвайте регулатор с висока мощност или UPS, който осигурява стабилни 220 волта.
• Когато проверявате двигателя за работоспособност, включете го последователно през нагревателния елемент на машината - дефектните намотки ще бъдат запазени, тъй като в случай на тяхното ниско съпротивление, къси съединения, спиралата на нагревателния елемент бързо ще се нагрее.
• В окабеляването (линията) на гнездото, в което е свързан CMA, трябва да се използва допълнителен дифавтомат.

Как да проверите двигателя на пералната машина, вижте по-долу.