Как се подменя и ремонтира мотор на перална машина?

Двигателят е единственият източник на въртящ момент, механична енергия, без която вашата перална машина не може да се справи с прането на вашето пране. Подлежи на износване - като останалите движещи се части на автоматичната пералня (AGR). По-голямо натоварване пада върху него, отколкото върху барабана, като се вземат предвид механичните загуби от триенето на контактните повърхности.

Има шест причини, поради които пералната машина не доставя необходимата механична мощност.

• Износване на носещата част на вала. Много рядък случай, когато е повредена въртящата се ос, тя е най-издръжливата част от носещата конструкция, включително статора и роторните пластини.

• Лагерите са счупени или не са смазани. Сачмените лагери се отказват по-често - много по-често, когато забравят да ги смажат поне веднъж на всеки шест месеца или година с литол, твърдо масло или графитна грес. Прекомерното триене спира вала на двигателя.

• Прегаряне намотки. Известно е, че късо съединените контури излъчват големи индукционни токове в променливи магнитни полета на ротора и статора. Съпротивлението на един завой е толкова малко - и несъизмеримо, не съвпадащо с големия ток - че се отделя значително количество топлина, разрушаваща намотката. Това важи за ротори и статори на двигатели, трансформатори, дросели и електромагнити - навсякъде, където се използва сърцевинна намотка.

• Намаляване на захранващото напрежение... Широко разпространени са ситуациите, когато вместо 220 волта напрежението става равно на 127. Това е рядкост - но поне веднъж на няколко години електроцентралите и подстанциите могат да произвеждат намалено напрежение, според което крайното напрежение ще бъде настроено точно на 127 V. За домакински уреди такова напрежение не е опасно. Това не застрашава пералните машини - оборотът ще намалее почти наполовина. Колекторният двигател, например, обикновено е "безразличен" към това колко херцови честоти в изхода са 25 или 50.

• Износени четки. Колекторните двигатели са проектирани по такъв начин, че намотките на ротора са свързани последователно със статорната намотка чрез графитни четки. Работата на двигателя в продължение на 1000 часа или повече износва четките. Честото нагряване на двигателя от продължителна работа на максимална скорост допринася за износването на четките още повече. Новите, недовършени четки, които генерират прекомерно искри, също причиняват неизправност на двигателя.

• Претоварване на барабана с пране... Не зареждайте повече килограми пране, отколкото е посочено в инструкциите.

Има пет причини, поради които машината не мие прането (барабанът е неподвижен).

• Загуба на електрически контакт. Счупване на намотката възниква поради критични удари и вибрации по време на работа на двигателя. Намотката също се поврежда по време на съхранение и използване в агресивна среда, например в помещения, където има изпарения на силни минерални киселини. Вината за счупването може да бъде и изгаряне на късо съединение, механични повреди от чужди предмети, попаднали в двигателя и др.

• Случайното подаване на 380V напрежение линия към линия гарантирано ще унищожи цялата електротехника и електроника в къщата.... SMA също не е предназначен за този вид стрес. Използвайте регулатор с висока мощност, за който входното напрежение може да варира от 100 до 500 V (такова устройство е изключително трудно да се намери).

• Коланът е паднал или е повреден. Някои CMA използват ремъчно задвижване от вала на двигателя към барабана.

• Термичната защита се задейства независимо от причината за прегряването на двигателя: пренапрежение, верига от завой до завой, продължително многочасово пране на десетки килограми пране (на партиди, едно след друго), разход на мазнини и др. Термисторът се задейства, когато температурата на статорните пластини надвиши 90 градуса на топлина. Когато термисторът се „изключи“, захранващият ток към двигателя спира, докато се охлади под 80 градуса - едва след това термисторът се „изключва“ обратно.

• Счупване на ECU (електронен блок за управление). Това е контролна платка, разделена на електронни и електромеханични (силови вериги с превключващи релета) части. Ако програмата или електронните части на платката (процесор, RAM, ROM, флаш памет) не успеят, командите за управление няма да се предават към захранващите вериги. Износването на контактите на самите релета (например едно от тях, които включват двигателя) след милиони операции също причиняват отказ на двигателя и цялата механика.

Проблемът от двигателя се проявява по различни начини.

1. Искри отдолу - четките са износени, клемите свързващи захранващия кабел към двигателя са изгорели.
2. Пукане - има междувитково късо съединение в намотките, компонентите на двигателя са покрити с проводящ графитен прах.
3. свирки - повишеното ниво на свирка идва от инвертора, задвижващ претоварения инверторен двигател.
4. Изстрелва - повреда на намотката на двигателя или нагревателния елемент на корпуса. Най-често това се случва, когато машината загрее водата, а двигателят също е стартиран (работи през зададените от софтуера периоди). Разбивката се проверява от тестер - в режим на омметър.
5. Дръпен барабан - ремъчната предавка е счупена, ремъкът е опънат. Рязкото действие на двигателя се наблюдава и при износени четки или размита работа на инвертора, ненадеждно захранване, липса на ясна верига при включване на управляващите релета на платката, окислени клеми по проводниците.

Първата стъпка е да проверите самия двигател.

За да стигнете до двигателя, направете следното:

• изключете захранването, като извадите щепсела от контакта, отдалечете машината от стената;
• изключете подаването на вода от водопровода и изключете маркучите за вход и източване;
• отстранете задната стена на машината (в някои случаи е необходимо да демонтирате резервоара и да го преместите настрани, тъй като двигателят е под него).

Развийте фиксиращите винтове отстрани на двигателя и извадете четките. Ако са почти напълно износени, сменете ги с абсолютно същите. Идеалният вариант е да закупите подобни, това е консуматив за мотора. Ресурс на четките - до 15000 часа.

Може да се наложи разглобяване на статора (обикновено е разделен на две половини) или роторът може да бъде свален от единия край. В краищата на ротора (или в самия статор) са фиксирани лагери. Заменете ги с абсолютно същите. Те могат да бъдат намерени на всеки домакински пазар. Възможна е тяхната взаимозаменяемост - от подобни двигатели.

По-лесно е да смените както проводниците, така и клемите, отколкото другите части. Всички захранващи проводници с напречно сечение до 1,5 mm2 са подходящи. Терминалите и кабелите могат да бъдат намерени във вашия магазин за подобряване на дома. Новите клеми с проводници се свързват с помощта на запоени съединения. Ако проводникът е счупен, връзката се възстановява чрез запояване и това място е изолирано.

ламел - медна плоча върху токопроводящия "колан" на ротора. Броят на ламелите може да достигне 20. Съответно броят на намотките е 10, тъй като началото и краят на намотката са свързани с помощта на сдвоени ламели и са в контакт с четките.Графитът, смилайки четките по време на работа, може да „почерни“ ламелите. Почистете ги с фина шкурка. Ако ламелата се е отлепила, само смяната на целия ротор ще помогне: в колекторните двигатели намотките са запълнени със съединение или епоксидно лепило и е невъзможно ламелата да се запои до края на намотката.

Изгарянето на намотките на статора изисква подмяна на статора. Често намотката на статора също е запълнена със съединение или "епоксидна смола" и такъв двигател не може да бъде ремонтиран. Ако сервизният център не намери работещ статор от използван двигател, в който роторът е изгорял или износен, тогава двигателят не подлежи на ремонт и се сменя изцяло. При "неполирани" двигатели статорът се навива сам - необходима е само намотка от нов емайлиран проводник с необходимия участък.

Смяната на термистора е лесна. Това е бързоразглобяем елемент. Най-често се намира на статорните плочи. Подозрението за повреда на термистор възниква, когато прегрятият двигател се охлади, има контакт между ECU и двигателя и двигателят не стартира.

Ако моторът все още е дефектен - и не може да бъде ремонтиран, направете следното:

• изключете машината от захранване;
• свалете ремъка (или директното задвижващо колело) от двигателя;
• посочете в инструкциите къде се намират крепежните елементи, с които е фиксиран двигателят, отстранете тези болтове;
• отстранете контактите от клемите на двигателя;
• повдигнете двигателя и го извадете;
• инсталирайте точно същия двигател на негово място;
• свържете и сглобете всичко в обратен ред.

Свържете отново водоснабдяването и източването, отворете крана за вода. Опитайте се да запалите колата. Прането ще бъде изпрано нормално в съответствие с параметрите на избраната програма. Ако функционалността на SMA е възстановена, поставете го на първоначалното му място след края на измиването.

Вижте по-долу как да смените четките и лагерите на двигателя.