Как да настроите карбуратора на храсторези?

Бензинов нож или тример, въпреки относителната си простота (в сравнение с автомобилния двигател), рано или късно се проваля. Идва момент, когато не могат да бъдат избегнати дълги престой и рестартиране на бензиновия агрегат - необходима е поддръжка. В напреднали случаи е необходим ремонт или по-скоро смяна на износените части със същите нови. Докато не се сблъскате с необходимостта от смяна на износените си части, е необходима поддръжка на карбуратора – почистване, изплакване, преконфигуриране на механизмите.

Бензокос (храсторези) съдържа основа - корпус от алуминий, в който са поставени останалите части, работещи хармонично като едно цяло. Корпусът на карбуратора има дифузьор - ход с вътрешни канали, през които се изпомпва въздух.

Каналите, разклоняващи се от хода на дифузора, доставят гориво, с което принудителният въздух се смесва, увличайки с него бензинови пари. Извън основното отделение на карбуратора са разположени:

• джетове;
• мини горивна помпа;
• устройство, регулиращо смесването на гориво с въздух.

Последният образува много експлозивната смес, възпламенена в горивната камера на карбуратора.

Процедура за впръскване на гориво и филтриране в двигателя, бензиновите фрези са следващите.

1. Дроселната клапа контролира количеството въздух, подаван към дифузора. Колкото повече въздух се подава, толкова повече кислород трябва да изгори бензинът и толкова повече енергия се генерира под формата на топлина. Топлинната енергия допълнително се превръща в механична енергия.
2. Мембранната помпа доставя необходимото количество бензин.
3. Освен това бензинът преминава през дросела на двигателя.
4. Горивото протича през всмукателните и изпускателните клапани.
5. Горивото се филтрира с помощта на мрежест филтър.
6. През иглената клапа той също влиза в камерата с мембраната.

Постановката на карбуратора е следната.

1. Въздухът влиза в канала с въздушна клапа. Клапанът задава необходимия въздушен поток.
2. В агрегата за впръскване на бензин дифузорът е стеснен - ​​това е необходимо, за да се осигури по-висока скорост на въздушния поток.
3. Горивото преминава през отделението с поплавъка и минава през дюзата, влиза в това стеснение на тръбата. Поплавъчното отделение дозира захранването с бензин. В това отделение налягането е в равновесие. В стеснена тръба се спуска надолу. Поради разликата в двете стойности на налягането, бензинът и преминава през струята.
4. Ускореният поток разпръсква бензин, превръщайки го в аерозолни пари. Получената смес бензин-въздух е готова за запалване в горивната камера.
5. След преминаване през горивопровода, тази смес се намира в цилиндъра на карбуратора.

Заключение: за да зададете необходимата мощност, на първо място, ще регулирате скоростта на изгаряне на горивото с помощта на въздушния амортисьор. Ако пролуката е твърде малка и кислородът в такава смес е по-малко от 10%, горивото не гори, следователно двигателят няма да стартира или веднага ще спре.

Когато купувате китайски тример, си струва да имате предвид, че той се различава малко от европейските - същият 2- или 4-тактов двигател и задвижване.

Неизправностите на карбуратора на храстореза или тример, въпреки относителната лекота на тяхното отстраняване, понякога изискват дълго търсене по метода на елиминиране. Основните причини са:

• незадоволително качество на пречистването на бензина;
• запушване на въздушния филтър;
• натрупване на отлагания и въглеродни отлагания в отделенията и ходовете на карбуратора.

Всеки от проблемите има свои собствени причини.

Най-повтарящата се повреда е износването на диафрагмата. В резултат на това неговото несъответствие. Каналите за гориво не са запечатани на определени етапи от цикъла на двигателя. Причините са следните:

• работите с храстореза или тримера твърде дълго без прекъсване;
• заредено с нискокачествено гориво;
• отработените газове влизат в импулсния канал.

Деформираната мембрана е изпълнена с няколко лоши последствия:

• няма достатъчно бензин или кислород в генерираната горима смес;
• двигателят стартира след 10 или повече неуспешни опита;
• двигателят чука, трака по време на работа и др.;
• работното бутало е деформирано.

Причините за запушването на мрежестия филтър са некачествено почистване на горивото, повреда на маркуча и/или нагнетателната глава.

Износването на контактния ръб на лоста е следствие от непълно пречистено гориво, в което са попаднали песъчинки или частици глина, метал или други неразтворими в течни въглеводороди включвания. Има проблем с впръскването на гориво, двигателят не работи правилно без натоварване.

Входната игла се счупва поради метални и каменни частици в бензина. В резултат на това седалката на входната игла не приляга плътно към нея, горивната смес тече. В горимата смес, създадена от карбуратора, има твърде много въздух, което може да доведе до „кихане“ на двигателя по време на работа. И накрая, иглата може да се забие поради нискокачествен бензин или уредът не е работил дълго време.

В отделението за управление могат да се натрупат отлагания. Иглата не затваря напълно дупката, а в горивната камера влиза много бензин - двигателят я прелива, евентуално пълни и свещите. Поради това сместа бензин-въздух съдържа увеличено количество бензинови пари. Ефективността пада забележимо.

Мембраната често се деформира (понякога се счупва) поради непрекъснатата работа на храстореза или тримера в продължение на няколко часа. Ако злоупотребите с този "шоков" режим на работа, увреждането на мембраната се случва по-често. Нови аварии ще пръскат като рог на изобилието:

• буталото ще се счупи;
• броят на неуспешните опити за стартиране на двигателя ще се увеличи драстично;
• горивната смес съдържа твърде малко бензин;
• полезната (топлинна) мощност ще спадне рязко.

Засядането на регулиращия лост е следствие от неправилната му инсталация, случайно огъване. Контактиращото лице ще заеме грешна позиция. Това ще наруши допълнителното впръскване на бензин.

Дросселът и въздушният амортисьор стават неизползваеми поради навлизането на прах, метални частици и др. с въздушния поток. Повредените амортисьори изглеждат като части с пясъкоструене. Поради износване на амортисьорите ефективността на двигателя намалява и се откриват повреди. Буталото и цилиндърът са износени.

В някои случаи този филтър просто не е подходящ за вашия модел храстореза или тример. В крайна сметка валът на двигателя ще пострада - парчетата му попадат в каналите на двигателя, което води до счупване на буталото.

Фактът, че настройката е твърде груба (не е възможно да се зададат точно параметрите) са виновни за пружините на регулиращите винтове. Производителят на храсторези или тримери може да предостави ненужно дебели и твърди пружини. Други могат да бъдат намерени или в сервизи, където се ремонтира подобно оборудване, или закупени от всеки търговец или официален представител на компанията, която е произвела двигателя за вашия тример или моторна коса.

Грунд - ръчна мини помпа за принудително изпомпване на гориво в карбуратора. За да стартирате успешно двигателя, може да се наложи ръчно изпомпване на 20 ml бензин.

Списък на предстоящата работа с двигателя може да бъде както следва:

• смяна на горивната помпа;
• демонтаж и промиване на цедката;
• смяна на регулиращия лост;
• също така е необходимо да се почисти пространството за регулиране;
• подмяна на мембраната (или целия блок, където се намира тази мембрана);
• регулиране на входа, изхода и иглените клапани;
• смяна на амортисьори;
• почистване на горивни канали и дифузьор;
• смяна на винтови пружини;
• смяна на грунда.

Не цялата тази работа може да бъде свършена. Често се оказва, че много от тях не са необходими, ако незабавно се открие конкретна неизправност.

Диагностицирането и регулирането на карбуратора със собствените си ръце може да отнеме само няколко минути.

Стартирайте двигателя, за да го оправите. Вашите действия са следните.

1. Намерете ограничението на скоростта на празен ход. За да направите това, развийте винта L надясно и след това наляво. Стъпката на завъртане е една четвърт оборот обратно на часовниковата стрелка.
2. С винта T можете да регулирате скоростта на празен ход на двигателя: увеличете при завъртане на винта по посока на часовниковата стрелка, намалете - обратно. Регулираният двигател работи уверено без натоварване и без загряване. Загрят - не надценява скоростта.
3. Ако не регулирате храсторезата, а тримера, тогава завъртанията на винта T задават по-голям резерв по отношение на оборотите в минута. И за двата типа устройства се задават стабилни обороти, когато височината на рязане се избира с ножа (или линията).
4. Последният винт е завъртян H. Той задава скоростта на подаване на бензин с въздух при близка до максималната скорост, мощност на двигателя, температура на загряване на двигателя и разход на гориво.

За да настроите двигателя с помощта на винт H, направете следното.

1. Отворете дросела и натиснете газта на пълна газ.
2. Завъртете винта H по часовниковата стрелка, докато оборотите на двигателя намалеят.
3. Завъртете същия винт бавно обратно на часовниковата стрелка, докато двигателят създаде неравномерни обороти в минута.
4. Завъртете витлото леко назад (по часовниковата стрелка), докато двигателят работи гладко. Важно е да схванете тази линия.

Фината настройка води до пълно изгаряне и кафеникаво бяла свещ. Свещ, напълнена с бензин, е много по-тъмна от свещ, която не може да се презарежда.

Как да регулирате карбуратора на храсторези, вижте по-долу.