Как да направите плъзгаща се порта със собствените си ръце?

Плъзгащите се порти, които доскоро бяха луксозен артикул и струваха много пари, постепенно навлизат на пазара за обикновения потребител. Лесното използване и спестяването на пространство си заслужава инвестицията. Има огромен брой предложения на готови конструкции от различни местни и чуждестранни производители. Много компании предоставят услуги за производство и монтаж на такива порти.

Но ако имате дори малко опит със заваръчна машина и минимални умения в строителството, тогава няма да е трудно да направите такава конструкция със собствените си ръце, като по този начин спестите прилична сума пари.

Плъзгащите се порти се използват активно преди повече от 50 години. В началото те можеха да се видят главно на входа на големи индустриални и складови площи. С течение на времето дизайнът и фитингите се подобриха и станаха по-достъпни и по-лесни за инсталиране. Постепенно на частни територии започнаха да се инсталират различни опции за плъзгащи се порти и днес те не са необичайни за лятна вила.

За разлика от конструкциите от типа на повдигане и люлеене, плъзгащите се порти имат много повече предимства:

• Компактност. Това е особено вярно в случаите, когато пътуването между съседни обекти и пространството в двора са ограничени. Освен това плъзгащите се порти на практика елиминират възможността за повреда на автомобила от вратите.
• Износоустойчивост. Основният недостатък на люлеещите се порти е наличието на панти, които са податливи на провисване под тежестта на щорите. Плъзгащите се порти нямат такива проблеми поради равномерното разпределение на тежестта на конструкцията върху ролковите лагери.
• Устойчивост на взлом. Една добре проектирана и произведена система може да издържи на удар от тежки превозни средства.

• Защита на платната. Дори силните пориви на вятъра не увреждат такива конструкции.
• Наличие на автоматични задвижвания. Двигателят и компонентите на автоматичните плъзгащи се порти са по-евтини от оборудването, което е инсталирано на люлеещи се и подемни конструкции.
• През зимата не е необходимо почистване на сняг преди отваряне на крилото.

Първо, трябва да изчислите ширината на участъка, за да влезе превозното средство. Обикновено за частния сектор се препоръчва отвор от 4 метра: в него могат свободно да влизат както автомобили, така и камиони. Ако е необходимо, ширината на алеята може да бъде намалена до 3 или увеличена до 6 метра или повече.

Свободното пространство по протежение на оградата отстрани на връщане на крилото трябва да съответства на:

• за окачени и колесни конструкции - ширина на лентата,
• за конзолни врати - 40-50% повече от ширината на крилото.

Ако изучите подробно инструкциите, подготвите висококачествени материали и инструменти, можете да направите здрави и красиви порти с индивидуален дизайн за кратко време.

Основната разлика между видовете плъзгащи се конструкции е в начина на движение на ролките при отваряне и затваряне на портата. Във всяка от разновидностите се използват специални ролкови механизми, но те се монтират по различни начини.

Крилото на портата се движи върху ролкови карети, разположени върху носеща греда, която е монтирана на стълбове в горната част на прохода. Това е най-издръжливият и устойчив на износване вариант. Гредата може да издържи доста голямо тегло, така че всякакви материали могат да се използват за облицовка на портата, а ширината на крилото е практически неограничена. Недостатъкът е, че преминаването на високо превозно средство може да бъде ограничено от носеща греда.

Окачените конструкции най-често се монтират в производствените зони. За да се увеличи пространството за прохода, гредата е монтирана на високи опорни стълбове. Това значително увеличава консумацията на метал и цената на цялата конструкция, така че тази опция рядко се разглежда за частния сектор.

Но ако височината на входа на територията на частна къща първоначално е ограничена от декоративни или други конструктивни елементи, висящите порти ще се справят добре.

Този тип плъзгащи се порти са най-лесните за производство и монтаж. Носещата част е така наречената релса, по която крилото се движи на специална ролка. По линията на движение на портата е монтирана релса на същото ниво с пътното платно, за да не пречи на преминаването на превозни средства. Максималното разстояние между стълбовете на оградата може да бъде 6 метра.

Снегът може да се запуши в релсата и да се образува лед, което попречи на цялата конструкция да работи правилно. Освен това изисква постоянно почистване от пясък и мръсотия.

Основата, която държи основната релса, трябва да бъде стабилна, без стружки или пукнатини, в противен случай портата може да се деформира и бързо да стане неизползваема. Релсовите порти обикновено се използват в летни вили и къщи, които се посещават само през лятото.

Този тип е най-разпространената версия на плъзгащи се порти, която представлява крило с противотежест, монтирано върху конзолни блокове. Отсъствието на контакт на долната носеща греда с пътното платно е основното предимство на този дизайн. Благодарение на това проблемите поради лошото време са почти напълно елиминирани.

Сред недостатъците може да се отбележи дългият процес на изливане на основата за ипотеката и сложността на инсталирането на конзолата. Общата дължина на конструкцията е с 50% по-дълга от крилото на портата, което прави невъзможно монтирането й при голям отвор и недостатъчна ширина на секцията.

Ще бъде по-удобно за използване и по-естетически на външен вид да бъде отделна врата, която е инсталирана близо до портата - на място, където не е предвидено връщане на крилото.

И трите типа разтегателни конструкции могат да бъдат направени механични или автоматични. Механичните порти се отварят и затварят ръчно, докато автоматичните порти се управляват от дистанционно управление и се привеждат в движение с помощта на специален двигател. Автоматизацията, ако желаете, може да бъде инсталирана малко по-късно, по време на периода на експлоатация, като се използват услугите на специалисти.

Основните разходи за труд са за производството и монтажа на крилото на вратата. Обшивката може да бъде едностранна и двустранна. Външният вид отстрани на входа не е по-различен.

Конзолните врати са най-подходящи за региони с променящи се метеорологични условия.Тяхното производство, монтаж и поддръжка не изискват излишни финансови разходи. За самостоятелно производство на структура, на първо място, трябва да разберете на какъв принцип работи.

Устройството на конзолна плъзгаща се порта е доста просто:

• Крило на портата. Основната рамка със заварена към нея вътрешна рамка и противотежестта са монтирани върху носеща долна греда. Облицовката на оградата, която най-често се извършва с гофрирани листове, е фиксирана към рамката от едната или от двете страни.
• Ипотека. Канал, плътно заварен с подсилваща клетка и запълнен с фундамент на нивото на земята. Това е една от най-важните части на конструкцията, върху която са монтирани конзолни възли и автоматика. Издръжливостта на цялата конструкция на оградата зависи от качеството на основата.
• Конзолни блокове. Специални ролкови опорни механизми, които са заварени към канала и монтирани в носещата долна греда. Конзолната част е основният компонент на цялата конструкция, който носи всички натоварвания. От това зависи колко плавно и свободно ще се движи платното, следователно трябва да се приближите много внимателно до блоковете на конзолата.

• Хващачи. Долният и горният уловители са монтирани на опорен стълб, разположен срещу основата за ролкови опори. Когато портата е затворена, крайната ролка се забива в долния уловител, който се намира в края на носещата греда. Острието се повдига с 5 мм, като по този начин се облекчава натоварването на конзолните блокове. Горният уловител е необходим за стабилно фиксиране на портата и предотвратяване на вятъра - люлеене на портата при силен вятър.
• Горен фиксиращ държач с ролки. Монтира се на опорен стълб над конзолните блокове и предотвратява люлеенето и изкривяването на портата по време на движение.
• Автоматично задвижване. Изборът на задвижване зависи основно от теглото на конструкцията и метеорологичните условия в региона. Монтажът се извършва съгласно инструкциите, приложени към оборудването.

Плъзгащата се конструкция вече е удобна сама по себе си, но ако я оборудвате с електрическо задвижване, няма нужда да напускате колата сами всеки път, за да отворите или затворите портата. Експертите съветват да инсталирате специални устройства, но на ваша собствена опасност и риск такъв механизъм може да се направи независимо.

Специалните задвижвания трябва да бъдат избрани въз основа на теглото на конструкцията:

• За порти с тегло 250-300 кг е подходящо задвижване 200-250 W.
• За тегло от 500-600 кг подходящата мощност е 350-400 W.
• За 800-1000 кг - 500-600 W.

Когато избирате автоматизация, винаги трябва да вземете малък резерв на мощност. А в региони с сурови зими трябва да се увеличи с поне 20-30%, така че двигателят да работи без прекъсвания при внезапни температурни промени. Задвижването може да бъде инсталирано само когато цялата работа по производството и монтажа на конструкцията е завършена. Крилото на портата трябва да се движи лесно, без да подскача или да се люлее. Неправилно инсталираното острие може да повреди и развали автоматизацията.

Те могат да бъдат пластмасови или метални. Металните зъбни колела са по-скъпи, но много по-издръжливи, така че е най-добре да изберете тях.

Също така си струва да се обмисли внимателно избора на крайния превключвател. Магнитната му версия струва малко повече, но за разлика от металната версия през зимата не засяда и работи гладко.За по-лесно използване има различни допълнителни функции: контрол на температурата на електрическото задвижване, регулиране на скоростта на движение на крилото, резервно захранване, фотоклетки за влизане и излизане, режим на врата.

Сред производителите на задвижвания за изтеглящи се конструкции са следните: руски Doorhan, беларуски An-Motors, италиански BFT, Faac и Nice, френски Came, китайски PS-IZ и Miller, както и други производители. Тяхната линия от предложения е доста голяма, остава само да изберете необходимото оборудване и можете да продължите с инсталацията.

Помислете за набор от автоматизация, като използвате примера на диаграмата по-горе:

• задвижващ агрегат;
• фотоклетки за тръгване;
• фотоклетки за влизане;
• сигнална лампа;
• антена за радиоуправление;
• бутон за ключ;
• железопътен;
• плочи за крайни прекъсвачи;
• дистанционно.

За работа ще ви трябва инверторна заваръчна машина с електроди и бормашина с метални бормашини. Първоначално на канала между каретите трябва да подготвите и маркирате зоната за закрепване на електрическото задвижване. Оборудването е прикрепено към основата, която идва с автоматиката, а в центъра на моторната предавка е монтирана рейка.

След като работната позиция бъде пресъздадена, трябва да заварите основата към канала. Ако електрическото задвижване трябва да се повдигне, тогава между основата и канала може допълнително да се завари профилна тръба с подходящ размер.

След като задвижването е закрепено с болтове към основата, трябва да инсталирате отново зъбната релса на зъбното колело на двигателя, да маркирате правилната й позиция върху профила или гредата с маркер и внимателно да я заварите. Преди да заварите напълно шева между релсата и гредата, трябва отново да проверите дали е монтиран правилно.

Портата трябва да е напълно отворена при работа със заваръчната машина. В края на всички действия крайните изключватели се завинтват към шината с помощта на болтове и гайки с яки. Освен това, съгласно инструкциите, се извършва монтаж на фотоклетки, сигнална лампа, антена и бутон за ключ.

Електрическото задвижване може да се монтира не само в долната част, но и в средата или в горната част на портата.

В този случай ще е необходимо да коригирате чертежа за желания дизайн.

Профилът, към който ще бъде закрепена зъбчатата релса, ще бъде разположен съответно на средното или горното ниво на плъзгащата се порта. За монтиране на автоматизацията ще е необходимо да се надгради допълнителна конструкция от метален профил с правоъгълно сечение 60x40 mm.

Вместо специално електрическо задвижване можете да инсталирате домашно задвижване от скрап. Като се вземе предвид мрежовото напрежение, на обекта се монтира трифазен или еднофазен двигател. Трифазното задвижване е по-мощно и практически елиминира проблемите при стартиране на движението. В съответствие с теглото на крилото на вратата е необходим двигател с мощност от 1,5 до 2,5 kW. В същото време ниската скорост на двигателя дава по-малко натоварване на задвижващия вал.

Входящият въртящ момент на скоростната кутия трябва да съответства на скоростта на задвижването. Честотата на изходния въртящ момент на задвижващото колело трябва да бъде между 80-100 об/мин. Ще бъде по-удобно да използвате едностепенна скоростна кутия. Той е свързан към вала на двигателя с помощта на твърд или полутвърд съединител.

Преди да продължите с дизайна на чертежа, трябва да направите всички необходими изчисления. На първо място се изчисляват височината и ширината на портата.Ако височината на оградата на обекта е известна, тогава височината на бъдещото пътно платно може да се определи, както следва: горната част трябва да е на същото ниво с оградата, а долната част трябва да е на 8-10 см над пътното платно . Ширината на вратата е равна на разстоянието между носещите греди, препоръчителната стойност е 4 метра.

Също така е доста лесно да се изчисли противотежестта - дължината му трябва да бъде равна на 50% от дължината на отвора. Тази стойност може да бъде намалена до 40% само в случаите, когато няма достатъчно място за оградата да отвори напълно крилото и платното е обшито с леки материали.

Дължината на профила за противотежест, свързващ горната част на лентата и ръба на долния профил, трябва да е достатъчна, за да образува триъгълник.

Стойността се изчислява според размерите по следната формула:

sqrt {func a ^ {2} + func b ^ {2}}

Или в по-позната форма, позната от училище

Където a е дължината на противотежестта, b е височината на лентата, c е желаната дължина.

Изчисляването на теглото на конструкцията е необходимо за правилния избор на направляващата греда, фитингите и автоматизацията. По принцип теглото зависи от материала, с който ще бъде изработена обшивката, от теглото на рамката, рамката и носещата греда и от натоварването от вятъра.

За порти с тегло до 300 кг е подходяща носеща греда с размери 9x5 см и дебелина на метала 3,5 мм. Хардуерът трябва да може да поддържа цялото тегло на конструкцията. Може да бъде закупен като готов комплект или можете да закупите всички компоненти поотделно. При покупка е препоръчително да имате чертеж с всички изчисления със себе си, за да можете да се консултирате със специалист.

След като са направени всички измервания, се прави диаграма или чертеж на плъзгаща се порта. Чертеж с всички изчисления се поръчва от специализирани фирми. Можете да намерите готови скици в интернет, да ги направите сами или да използвате тези по-долу. За конструкции с обхват от 4 метра можете да изберете един от двата представени чертежа.

В първия случай носещата рамка е с 10% по-голяма от отвора, което увеличава разхода на облицовъчния материал. В същото време цената на цялата структура не се увеличава много, но най-често няма целесъобразност от такова увеличение на разходите. Ето защо ще разгледаме втория чертеж, всички изчисления ще бъдат направени въз основа на него.

За леки порти, облицовани с профил с ширина 4 метра и височина 2 метра, ще ви трябва:

• Носеща греда, която представлява релса, чиято горна част е плътна, а в долната част има надлъжен разрез. По-добре е да изберете конструкция от студено валцувана стомана. Гредата е монтирана върху конзолни блокове и се движи върху носещи ролки. Размерът на релсата в този случай е 60x70 мм, необходимата дължина е 6 метра.

• За силовата рамка се нуждаете от правоъгълен профил 60x40 mm и дебелина на метала 2 mm на сегменти:

1. 1 сегмент с дължина 4 метра;
2. 1 сегмент - 6 метра;
3. 2 секции - около 2 метра всяка;
4. 1 сегмент е около 2,8 метра.

• За рамката е подходящ правоъгълен профил 20x20 mm или 30x20 mm с дебелина на метала 2 mm. Общо имате нужда от около 24 метра профил.

• За ипотеката ще ви е необходим канал с ширина 20-40 см и дължина, равна на ½ от отвора на портата: в този случай 2 метра. Дебелината на метала трябва да бъде най-малко 3 мм. На канала ще бъдат монтирани конзолни блокове и електрически задвижващ механизъм, закрепени чрез заваряване.

• За рамката на основата е необходима най-малко 15-20 метра армировка с напречно сечение 12-16 mm.

Ако облицовката е направена с профилиран лист или поликарбонат, посочените по-горе компоненти са достатъчни.

Ако се планира обшивка със стоманени листове или коване, тогава ще са необходими по-издръжливи елементи. След като подготвите чертежа и изчислите точните размери на всички негови компоненти, можете да продължите към закупуването на материали и производството на портата.

За да направите обикновена порта с размер 4x2 метра с облицовка от велпапе, трябва да закупите следните материали:

• правоъгълен профил 60х40 мм за носещата рамка и 20х20 или 30х20 мм за рамката;
• водеща греда 60х70 мм;
• велпапе 8-10 кв. m;

• нитове или самонарезни винтове за закрепване на обшивката в количество от около 200 броя;
• канал 40х200 см;
• арматурни пръти 15 метра.

Фитингите могат да бъдат закупени както поотделно, така и в специален готов комплект. Следните производители на фитинги за плъзгащи се врати са се доказали добре:

• италиански - Комби Ариалдо и Флатели Комунело;
• руски - Roltek и Doorhan;
• Белосуски Алютех.

Самостоятелното производство на ролкови компоненти е непрактично, тъй като изисква специални умения и инструменти. За монтажа на врата от конзолен тип ще са необходими следните фитинги:

1. Ролкови опори - 2 бр. Наричат ​​се още конзолни блокове или карета. Препоръчват се дизайни на лагери.
2. Горен уловител - 1 бр. По-добре е да използвате уловители с водещи колела. Възможно е производство на домашни уловители.
3. Долен уловител - 1 бр.
4. Горна щипка - 1-2 бр.
5. Крайна ролка - 1 бр.
6. Тапи за носене на греда - 2 бр.

Колелцата в опорните и крайните ролки могат да бъдат метални или пластмасови. В същото време металните части са по-издръжливи, но издават шум при движение на крилото на вратата. Пластмасата ще издържи малко по-малко и при правилна работа същото количество, но такива порти ще се движат тихо.

За фиксиране на уловителите и горния фиксатор са необходими метални стълбове от правоъгълен профил 60x40 mm. Монтират се върху основа, подсилена с армировка на дълбочина, по-голяма от замръзване на почвата.

Металните вграждания се закрепват към стълбовете с анкерни болтове, към които ще бъдат заварени горният фиксатор и контра стойка от профилна тръба със сечение 30x20 mm. Вместо котви, можете да премахнете армировъчните пръти от стълбовете и да прикрепите ипотеки към тях.

Монтажът на фотоклетки на входа се извършва върху тръби с правоъгълно или кръгло сечение с минимален диаметър 30 ​​мм. Височината на тръбите не трябва да надвишава 1 метър. Те също трябва да бъдат монтирани върху основата, но без армировка с армировка. Изходните фотоклетки са монтирани на опорните стълбове.

За да направите плъзгаща се порта със собствените си ръце са необходими следните инструменти:

• инверторна заваръчна машина и електроди;
• нитове или отвертка;
• мелница със сменяеми дискове за рязане и шлайфане;

• бетонобъркачка, лопата или пръчка за пробиване на бетон;
• маркер, ролетка, чук, клещи, бормашина, строително или лазерно ниво;
• пистолет за пръскане или въздушен компресор за нанасяне на грунд и боя. Можете да използвате четки и ролки, но тогава слоят ще се окаже по-дебел и по-хетерогенен;
• защитни средства за очите, дихателните пътища и ръцете.

Инструкциите стъпка по стъпка за производството и монтажа на подвижни порти предоставят информация как да извършите цялата работа със собствените си ръце:

В началния етап трябва да се направи основа за ипотеката и, ако е необходимо, за опорните стълбове. Под ипотеката се маркира и изкопава дупка до дълбочината на замръзване на почвата. В зависимост от региона, може да бъде - от 1 до 2 м. Дължината на основата е равна на ½ от ширината на отвора, в този случай - 2 метра. Ширината на ямата е 40-50 см. В зависимост от дълбочината на ямата е необходимо да се напълни натрошен камък и пясък на слоеве от 10-30 см и внимателно да се уплътни всеки слой.

Армировъчната рамка се изработва чрез заваряване на прътите заедно и след това каналът се заварява към готовата рамка. Получената конструкция се монтира в ямата точно по линията на земята близо до стълба на оградата. Хоризонталността трябва да се провери с лазер или строителен нивелир. Ако планирате да инсталирате автоматична порта, преди да излеете основата, е необходимо да проведете окабеляване към канала в пластмасова или метална тръба с диаметър най-малко 2,5 см.

Основният бетон се смесва в бетонобъркачка в съотношение:

• 1 част цимент М400 или М500;
• 3 парчета пясък;
• 3 части натрошен камък.

За яма с височина 1 метър, дължина 2 метра и ширина 50 см ще ви трябва около 1 кубичен метър. м бетон. В процеса на изливане разтворът трябва периодично да се пробива с лопата или армировъчен прът, за да се освободи излишният въздух.

За основата за опорния стълб е необходима яма с размери 50х50 см. По-добре е да монтирате опорния стълб от вътрешната страна на обекта, за да не се намали отвора на портата. Подготовката на ямата, хоросана и армировъчната клетка се извършва по примера на ипотеката. Контростът и каналът могат да се монтират и върху винтови пилоти, но такава конструкция, в зависимост от почвата, може да бъде по-малко издръжлива.

Следващият етап е производството на крилото на вратата. Металният профил за рамката и рамката се изрязва с шлайф според посочените на чертежа размери. На специална стойка, която трябва да бъде по-голяма от готовата конструкция, компонентите на силовата рамка се подреждат и, ако е необходимо, се регулират по размер.

Шевовете се шлифоват внимателно с мелница или шкурка до приемлив вид. Вътрешността на рамката, която ще бъде в контакт с рамката, трябва да бъде обезмаслена с разтворител и покрита с два слоя антикорозионен грунд.

Вторият грунд може да се нанася само след като първият слой е напълно изсъхнал. На този етап се извършва грундиране на вътрешната страна на рамката, тъй като след свързване към рамката обработката на затворената повърхност вече няма да е възможна.

След като захранващата рамка е готова, рамката трябва да бъде заварена по същия начин. Обработката на шевовете и грундирането на повърхността се извършват по същия принцип, но външната страна на рамката е грундирана, която ще бъде в контакт с товарната рамка. След като покритието изсъхне, рамката се монтира вътре в рамката.

Центрирането на вътрешната рамка спрямо рамката се извършва в зависимост от метода на облицовка на вратата. Ако облицовката е направена само отвън, тогава рамката е заварена близо до външната страна на рамката. При двустранна облицовка рамката се монтира точно в средата.

Първо, закрепването се извършва с малки заваръчни точки на разстояние 50 см една от друга. След това фугите се заваряват на малки участъци от 1-2 см от различни страни, а само останалите участъци от 5-10 см могат да се варят веднага. Работата трябва да се извърши от двете страни на платното. Носещата греда е заварена към рамката по същия начин.

На последния етап от производството на тъкани заварените шевове се шлифоват, повърхността се обезмаслява с разтворител, грундира се и се боядисва. По-добре е грундиране и боядисване на два или три слоя, докато вторият слой се нанася само след като първият е напълно изсъхнал. Необходимо е покритията да се нанасят равномерно, така че да няма капки и неравности. За това е по-добре да използвате специален компресор.

Гофрираната плоча се закрепва към рамката с винтове за самозатягане с помощта на отвертка или нитове с помощта на специален нитот. Първите закрепвания се правят в ъглите на платното, а след това по целия периметър на разстояние 15-20 см един от друг. Ако един профилиран лист не е достатъчен, тогава всеки следващ лист се припокрива върху предишния.

Монтажът на крилото на вратата става само след като основата се втвърди напълно, което е възможно 10-28 дни след изливането. Скоростта на сушене зависи от състава на разтвора, температурата и влажността на околната среда.

Първо, с помощта на лазерно ниво или шнур се проследява траекторията на крилото на портата. На максимално разстояние една от друга, ролковите опори са монтирани на канала.

Важно е правилно да регулирате позицията на конзолните блокове и да проверите хоризонталността на долната греда със строително ниво.

Блокът, който е по-близо до отвора, е разположен така, че в отворено състояние на портата разстоянието от участъка до ролката е 15-20 см. Втората карета със затворена порта трябва да бъде на разстояние 5- 10 см от края на шината. В това положение ролковите механизми са леко заварени към канала, цялата конструкция се проверява още веднъж за лекота на движение на платното върху ролките.

Не закрепвайте платформите към канала с помощта на болтовете, които идват с комплекта. Ако се окаже, че по време на монтажа е възникнала дори малка грешка, вече няма да е възможно да се развият такива болтове. За да инсталирате отново, ще трябва да ги отрежете и да направите всички стъпки отново.

Ролковите каретки отново се фиксират върху платформите, върху тях се поставя платното и при затворена порта се извършва окончателното регулиране с гаечен ключ. Горната фиксираща ролка е прикрепена чрез заваряване към метален стълб или вградена в тухлен стълб, който се намира над основата.

Контрастът трябва да бъде монтиран върху основата или заварен към ипотеките на тухлената стойка. Дължината на стълба трябва да бъде равна на височината на крилото на портата или малко по-висока. Долният и горният уловители са заварени към стойката. Долната е фиксирана на 5 мм. над нивото на спускане на крайната ролка: това намалява натоварването на опорните конзолни блокове, когато вратата е затворена. Горният уловител трябва да бъде фиксиран на 5 см под горната част на крилото на портата.

Крайната ролка трябва да се монтира вътре в направляващата шина и да се затегне с болтове. За по-голяма здравина ролката може да бъде заварена в направляващата шина. И накрая, към носещата греда от двете страни са прикрепени тапи, които са необходими, за да не попаднат сняг и мръсотия в релсата, което пречи на работата на конструкцията. Гумените тапи се поставят просто в шината, а металните тапи се закрепват чрез заваряване.

Декорирането на плъзгащи се порти е възможно по голямо разнообразие от начини. Самата декорация може да бъде самата облицовка на вратите, която може да бъде изработена от различни материали.

Допълнителната облицовка с метални ленти прави портата по-строга и масивна на външен вид.

Обикновено не се изисква инсталиране на ключалка на автоматична порта, тъй като те се задвижват с дистанционно управление или бутон. Просто е невъзможно да отворите такава порта с ръцете си. Но на механичните конструкции задължително се изискват заключващи елементи и ключалки. Най-често се инсталира обикновен запек, който трудно може да се нарече декоративен.

Вертикалната щайга на оградата изглежда лаконична и строга.

Възможно е комбиниране на велпапе с щайга.

Комбинираната облицовка с елементи от коване винаги ще изглежда скъпа и представителна.

Вратите, изработени от дърво или сандвич панели, също често са украсени с изделия от ковано желязо.

Кованите конструкции често се използват без допълнителна облицовка.

Кованите порти с допълнителна обшивка от прозрачен поликарбонат изглеждат доста добре.

За облицовка можете да използвате закалено стъкло, което може да бъде оставено прозрачно, потъмнено с нюанс или изпробвано в комбинация с метал.

За информация как правилно да направите плъзгаща се порта със собствените си ръце, вижте следващото видео.